□晨报特派记者 俞炯(巴西6月17日电)

　　巴西世界杯小组赛激战正酣，不过球场内大量的空座却让主办方头疼不已。据国际足联官方数字统计，最抢眼球的西荷大战竟然“贡献”了迄今巴西世界杯开赛以来的最高空座率。

　　其实本届世界杯开赛至今，分布在巴西12个城市的球场除了里约，都出现了这样的情况。尽管观众总数相当可观，几乎所有场次的门票在赛前便销售一空，但不少观众还是因为巴西糟糕的交通问题而无法如约抵达现场。

　　巴西国土总面积851.49万平方公里，居世界第五，但基础设施建设落后，特别是交通不便。即使为了世界杯，巴西政府在机场建设方面投入了11.3亿美元，但依旧无法满足各国涌入的球迷和媒体对于交通资源的巨大需求。

　　火车，运货不运人

　　据了解，巴西2012年的铁路总长度大约3万多公里，而两年前中国的铁路总里程已经突破了10万公里。不但铁路长度不够，而且巴西铁路中绝大部分线路跑的是货运火车，客运火车仅限于少数几个城市的城郊铁路。

　　所以，这让在国内坐惯了时速超过300公里高铁、经常往返于多个城市间的中国媒体记者感到非常不便。一位山东记者就抱怨：“我坐高铁，可以一天之内在济南和上海之间打个来回，如今在这里只能天天网上去抢飞机票。”

　　巴西人也非常羡慕中国有如此发达的铁路客运网络，一位曾经在几年前到中国旅游的巴西老人用英语告诉记者：“感觉太棒了，特别是那高速奔跑的火车。怎么可能跑得那么快，都快赶上飞机了！巴西为什么不像中国那样建高铁呢？哎，我真搞不懂。”

　　巴西客运铁路建设迟缓，最重要的原因还是需要国家大量投入资金，而巴西政府现在手头着实拮据，计划也就一拖再拖。

　　公路，时间太长受不了

　　虽然巴西的火车客运网络落后，但他们的公路倒是十分发达。而且长途汽车的设施也非常好，这是巴西人除了飞机之外，在城市间长途旅行的一个重要选择。

　　从里约、圣保罗等主要城市，可以很便捷地到达要去的其他城市，即使是很小的城镇，也会有客运大巴抵达。一些主要城市之间的客运大巴发车非常频繁，比如里约与圣保罗之间的客车每15分钟就有一班，一直到午夜0:30。很多客运大巴比较新，不少拥有航空座椅，一般都可以躺倒。而且相比世界杯期间飞机票价格的暴涨，长途大巴价格倒是没有很大的波动。

　　但是毕竟世界杯比赛分散在巴西各地进行，平时正常旅行对时间上的要求不高，但如果是需要赶场看球的话，那么短则七八个小时，长则十几个小时的路上时间也够让人抓狂的。当然，只看几场球的球迷也许还能坐坐大巴，但对于需要连轴转的媒体记者来说，这个方法也是不可行的。